(MENAFN- Al-Bayan) أعلنت شركة MagniX، المتخصصة في تطوير أنظمة الدفع الكهربائي للطائرات، عن إطلاق محركها الجديد MagniAIR، وهو أول محرك كهربائي تقوم بتصميمه خصيصا لقطاع الطيران العام، في خطوة تهدف إلى تقليل تكاليف التشغيل والانبعاثات في هذا القطاع الحيوي وانخفاض صوتي للمحرك.

ويعتمد المحرك الجديد على نظام تبريد بالهواء، ويبلغ وزنه 55 كيلوغراما (نحو 121 رطلاً)، مع قدرة قصوى تصل إلى 175 كيلوواط، ما يمنحه، وفقا للشركة، معدل قدرة إلى وزن يُعد من الأفضل ضمن هذه الفئة، ومن المتوقع طرحه تجاريا في عام 2027.

استجابة لارتفاع التكاليف ونقص الطيارين

صُمم MagniAIR ليحل محل محركات المكبس التقليدية التي تتراوح قدرتها بين 120 و175 كيلوواط، والتي تُستخدم على نطاق واسع في طائرات التدريب والطيران الترفيهي.

ويأتي تطوير هذا المحرك في ظل الارتفاع المستمر في أسعار الوقود وتكاليف الصيانة، إلى جانب النقص المتزايد في أعداد الطيارين.

وفي هذا السياق، أوضح بن لوكستون، نائب رئيس تطوير المنتجات الجديدة في MagniX، أن العديد من طائرات التدريب العاملة حاليا تعود إلى سبعينات القرن الماضي، مشيرا إلى أن "ارتفاع تكاليف الوقود والصيانة يؤدي إلى زيادة تكلفة التدريب في وقت يواجه فيه القطاع نقصا حادا في الطيارين".

منظومة دفع كهربائية متكاملة

لا يقتصر دور MagniAIR على كونه محركا منفردا، بل يمثل جزءا من نظام دفع كهربائي متكامل يشمل إلكترونيات القدرة وحزم بطاريات Samson المطورة داخليا.

وتؤكد الشركة أن هذا النظام سيسهم في خفض استهلاك الوقود بشكل كامل، وتقليل تكاليف التشغيل، إلى جانب تبسيط عمليات الصيانة مقارنة بالمحركات التقليدية.

وتعمل MagniX حاليا على دمج المحرك في طائرة Van's RV-10 المعدلة، ضمن مشروع طائرة كهربائية بالكامل، ومن المقرر إجراء أولى الرحلات التجريبية خلال العام الحالي 2026، على أن يتم عرض الطائرة في معرض Sun 'n Fun Aerospace Expo في ولاية فلوريدا.

تطبيقات واسعة تشمل الطائرات الخفيفة وeVTOL

أكد الرئيس التنفيذي للشركة، ريد ماكدونالد، أن المحرك الجديد يتمتع بمرونة تشغيلية عالية، إذ يمكن استخدامه في مختلف التطبيقات التي تعتمد حاليا على محركات مكبسية ضمن نفس نطاق القدرة.

كما جرى تصميم MagniAIR ليتوافق مع متطلبات برنامج تحديث شهادات صلاحية الطيران الخاصة (MOSAIC) التابع لـ Federal Aviation Administration، ما يتيح استخدامه في الطائرات الرياضية الخفيفة.

وتشمل الاستخدامات المحتملة الأخرى التطبيقات الدفاعية ومنصات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي (eVTOL).

تحديات الاعتماد التنظيمي

رغم التقدم التقني، لا تزال عملية الحصول على الشهادات التنظيمية تمثل تحديا رئيسيا داخل الولايات المتحدة.

ففي عام 2021، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية شروطا خاصة لمحركات MagniX، إلا أنها لم تمنح حتى الآن شهادة النوع الكاملة (Part 33).

وتُعد كل من MagniX وZeroAvia من الشركات القليلة التي تمتلك مشاريع نشطة للحصول على اعتماد محركات طائرات كهربائية في الولايات المتحدة.

في المقابل، يشهد السوق الأوروبي تقدما نسبيا في هذا المجال، حيث منحت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي شهادات اعتماد لمحركات كهربائية، من بينها محرك E-811 الذي طورته Pipistrel، ومحرك ENGINeUS 100 من Safran.

توسع استراتيجي في تقنيات الدفع الكهربائي

يمثل إطلاق MagniAIR إضافة جديدة إلى محفظة MagniX في مجال الدفع الكهربائي والهجين، والتي تشمل محركات Magni350 وMagni650، إلى جانب نظام HeliStorm المخصص للمروحيات، والذي أطلقته الشركة في عام 2025.

كما ترتبط الشركة بعدد من الشراكات الاستراتيجية، من بينها التعاون مع NASA لتطوير نسخة هجينة كهربائيا من طائرة De Havilland Dash 7، إضافة إلى مشاريع مشتركة مع Robinson Helicopter Company وDeltaHawk Engines ضمن برامج الطيران المدني والعسكري.

ويعكس هذا الإعلان تسارع توجه صناعة الطيران نحو حلول الدفع الكهربائي، في ظل الضغوط المتزايدة لخفض الانبعاثات وتحسين كفاءة التشغيل، خاصة في قطاع الطيران العام الذي يُعد من أكثر القطاعات حساسية للتكاليف.

MENAFN01052026000110011019ID1111057360